Aqui fica uma bela linha de paddock girls.
Desta vez, e como podem comprovar pelos cartazes, são as meninas que estiveram presentes no nosso circuito, o circuito do estoril.
Parabéns à bwin pela selecção criteriosa e exemplar!
Belos exemplares lusitanos...
Aqui fica um video de uma das corridas com final mais emocionante do antigo mundial de 500cc.
O Doohan sempre foi um dos meus pilotos favoritos! O final desta corrida foi fantástico para ele e dramático para o Alex Criville que esteve tão perto de ganhar a corrida no seu país...
Terá sido culpa do público e da invasão? Ou terá mesmo sido a habilidade de Doohan?
Aqui fica:
Visto que a chuva teima em não nos abandonar, apesar de já estarmos no final de Maio, achei que seria interessante apresentar alguns cuidados para ter uma condução segura quando conduzo à chuva:
1 - Pressão dos pneus: Com chuva deve-se baixar ligeiramente a pressão dos penus para termos uma maior superfície de contacto com o asfalto. No entanto, sempre conduzi com a pressão correcta indicada pelo fabricante e nunca tive problemas. Deixo esta ao vosso critério, ao vosso tipo de mota e de condução. Muito importante é ter os pneus em boas condições para aumentarmos ao máximo a aderência dos mesmos! Se está a pensar colocar uns pneus novos, quando começa a aparecer a chuva é a altura ideal.
2 - Acelerador: DEvemos ter atenção à maneira como aceleramos, não podemos "rodar o pulso" da mesma maneira! Temos de desacelerar mais cedo quando entramos em curvas (para compensar de certa maneira a falta de tracção) e temos de rodar mais calmamente o pulso ao atingirmos o apex/saída da curva, pois senão a roda de trás derrapa e lá vamos nós...
3 - Travões: Trave com a mesma intensidade de quando está bom tempo mas tenha em atenção que por os discos estarem molhados o inicio da travagem pode demorar um bocado mais. Não caia no erro de colocar ainda mais pressão porque o mais certo é ir parar ao chão... É preciso também ter em atenção o facto de a mota poder derrapar um bocado mais, pois isso tem de aumentar a sua distância de segurança.
4 - Posicionamento do corpo: Uma das coisas que aprendemos no curso de condução defensiva é "sair da mota" nas curvas, principalmente quando o piso está molhado. Ao "sairmos da mota", estamos a alterar o centro de gravidade, conseguimos curvar mais facilmente sem praticamente ter de inclinar a mota. Logo, se a mota está a direito não vai haver problemas com a água! (já teve algum problema a passar por bocados de água em rectas??? também acho que não 
)
Evite também as poças de água que normalmente escondem buracos grandes. Também a evitar são as bermas das estradas, pois é onde se concentra a maior parte da água e das sujidades, convém tentar circular pelo meio da faixa.
Boas curvas e boa condução à chuva, pois há dias em que é mesmo a coisa que sabe melhor! Aqui fica um video a mostrar isso, um tipo a ir para o trabalho num dia de chuva
O que interessa é continuar a corrida
Sei que hoje é quinta-feira, mas vou aproveitar o feriado para fazer este post.
Aqui fica um belo exemplo de uma pit lane babe, esta a representar a yamaha fiat no último moto gp. Espero que gostem
Estou a pensar regularizar alguns tipos de posts, torná-los mais assíduos. Assim resolvi periodicamente publicar os seguintes posts:
Segunda-feira: um post com um artigo técnico, dicas de condução, etc
Quarta-feira: um post com um vídeo (para já sem nenhum tema específico)
Sexta-feira: um post com a pit lane babe da semana
Vai ser garantida a publicação regular destes posts. Não quer dizer que nos outros dias ou mesmo nestes, também não possam surgir outro tipo de posts que julgue convenientes. Quero é garantir a publicação regular destes.
Se tiver algumas dicas que queiram publicar ou alguns temas que queiram ver ser abordados mais regularmente, por favor deixem um comentário neste post!
Obrigado!
Aqui fica um test drive realizado a uma yamaha R1... eheheh
Se os vendedores realmente fossem à pendura devia ser engraçado!
Se torce o pepino!
Neste vídeo podem ver uma das aplicações deste célebre ditado português! Os míudos a começarem nestas actividades em tão tenra idade, vão chegar aos 11/12 anos a dominar completamente as máquinas!
Aqui fica um video com o grande piloto Randy Mamola a experimentar a Hayabusa 2008 em pista (197cv anunciados) e a B-King em estrada (naked com o motor da hayabusa mas com 185cv).
Impressionante a potência das motas e a condução dele, especialmente em pista. Mas como ele diz, só com muitos anos de experiência
Apreciem o video:
Neste post vou-vos apresentar uma técnica de conduçao de motas muito útil, que quase todos vocês já devem usar mas ainda não se devem ter apercebido. É uma das técnicas mais ensinadas nos cursos de condução defensiva de motas.
Esta técnica é bastante eficaz não só para nos desviarmos de buracos ou obstáculos que surjam de repente mas também para curvarmos de uma maneira mais eficaz. Muitas vezes vamos rápido demais para a curva em questão e utilizando o countersteering conseguimos inclinar a mota e fazermos a curva em segurança.
Em baixo apresento um texto retirado deste fórum http://yamahaxtz.forumvila.com/yamahaxtz-about219.html, alguns vídeos do youtube (em inglês) e outras referências escritas (em inglês). Espero que vos seja útil e vou continuar a apresentar dicas de condução.
Os textos são um bocado longos mas acreditem que valem a pena. Se tiverem mais referências, por favor, deixem nos comentários! Acredito que se começarem a praticar este técnica vão começar a sentir a condução da mota de outra maneira! Enviem-me o vosso feedback!
"Compreendendo melhor a técnica e os princípios do “countersteering”.
O princípio básico:
Uma vassoura equilibrada na ponta do dedo só cai para a direita se o dedo se movimentar para a esquerda. Passa-se exactamente a mesma coisa com os veículos de 2 rodas. O ponto de contacto entre o pneu e o chão tem que se deslocar para a esquerda , se quisermos que a moto curve para a direita. Para fazer isto, temos que “orientar” a roda da frente (ou “contra-brecá-la”) para a esquerda de modo a que o veículo de duas rodas se incline para a direita e inicie a curva nessa direcção. Os conhecimentos deste princípio têm já bastantes anos, como se pode testemunhar numa citação de Wilbur Wright, que data de há mais de 200 anos, mencionada na pág. 131 de “The Motorcycle Safety Foundation’s Guide to Motorcycling Excellence”.
A técnica do “countersteering”:
Com os seus fundamentos no princípio básico que vimos no ponto anterior, a técnica do “countersteering” é a principal técnica ensinada nos muitos cursos por esse mundo fora, no que respeita a curvar um veículo de 2 rodas. O sumário do seu ensino pode-se resumir da seguinte forma:
- Abaixo dos 30-40 Km/h não se usa esta técnica, pois existe o risco de uma queda súbita. Abaixo dessas velocidades, o veículo de rodas vira na direcção desejada quando usamos, inconscientemente, o mecanismo tronco-braços-guidão (que dá ênfase à inclinação do tronco e não à força aplicada no guidão), facilmente compreensível quando andamos de bicicleta. Muitos continuam a defender que abaixo dessas velocidades se deve virar o guidão na direcção da curva (conforme se faz num automóvel).
- Acima dos 30-40 Km/h, a técnica consiste em empurrar o guidão do lado para onde queremos virar (se queremos virar para a direita, empurramos o punho direito para a frente), de modo a iniciar uma reacção física que obrigue a moto a inclinar-se nessa direcção. Note-se que a velocidade entre os 30 e os 40 Km/h é por vezes definida como “zona cinzenta”, e o uso da técnica do “countersteering” poderá estar dependente de diversos factores.
Esta técnica é o “casamento” do princípio básico do “contersteering” com as reacções giroscópicas e com a geometria da suspensão frontal.
À primeira vista, esta técnica é surpreendente, pois contradiz um pouco o senso comum. Em velocidades de cerca de 100 Km/h, um ligeiro “empurrão” num dos lados do guidão faz realmente com que a moto se incline na direcção contrária, mas a roda da frente gera reacções contrárias que impedem o motociclista de empurrar com muita força, dando-lhe a sensação de que existe alguma resistência e estabilidade.
Mas ao mesmo tempo, estas “contra-reações” sentem-se de tal forma que ao orientar o guidão na direção 3 gera uma força de inclinação na roda na direcção 4. Ao mesmo tempo, essa orientação 3 é tal que a zona de contacto entre o pneu e a estrada segue a orientação 5. Existe portanto uma força centrífuga que inclina a moto na direcção 4. Também se pode dizer que o ponto de contacto entre o pneu e a estrada “foge” na direcção 5, fazendo com que a moto se incline na direcção 4.
A técnica do “countersteering” também pode apresentar os seus perigos, nomeadamente no que respeita à reação de surpresa perante uma situação inesperada, pois o motociclista pode perder algumas fracções de segundo a pensar qual o lado do guidão que deve empurrar, o que pode ser bastante negativo e com consequências imprevisíveis.
Notas: A palavra “countersteering” poderia ter sido traduzida por “contra-brecagem”, mas por achar que o termo foge um pouco ao conceito, preferi usar o termo original. Aconselho vivamente a consultarem o link do site, pois é muito rico em termos de informação.
Fonte: http://www.clevislauzon.qc.ca/professeurs/mecanique/ethierp/2-wheels/index.htm"