Aqui vai uma série de informação sobre os "chips" para as matrículas que recebi:
"O 'chip ' da polémica, afinal, não vai ser um ' chip ', mas sim um pequeno aparelho que se coloca no pára-brisas do carro. Surpreso? É natural. É que a polémica acerca do novo instrumento de pagamento de portagens, agora criado pelo Governo, tem deixado muita informação prática por explicar. Para dar uma primeira ajuda, e ficar a saber tudo sobre o ' chip ' - que não o é - o Diário Económico enviou várias questões práticas ao Ministério das Obras Públicas. Aqui ficam todas as respostas.
1. QUEM VAI TER DE USAR O ' CHIP '?
Todos os proprietários de veículos automóveis, reboques, motociclos e triciclos autorizados a circular em auto-estradas e vias equiparadas têm que instalar o Dispositivo Electrónico de Matrícula (DEM) nos respectivos carros.
2. QUANTO VAIS CUSTAR?
O DEM vai ser gratuito nos primeiros seis meses (o prazo conta a partir da entrada em vigor da Portaria, daqui a dois meses, mais ou menos). Depois, o preço irá de dez a 15 euros.
3. QUANDO ENTRA EM FUNCIONAMENTO?
Entra em funcionamento após a publicação da Portaria Regulamentar. Na prática, é dado um ano para a adaptação de todos os carros, sendo que só nos primeiros seis meses o dispositivo será gratuito.
4. QUEM O INSTALARÁ NOS CARROS?
Os proprietários ou respectivos titulares, no caso dos carros em circulação (à semelhança do que acontece com a Via Verde). No caso de carros novos, a responsabilidade é dos representantes oficiais das marcas (quer isto dizer que um carro novo já traz o DEM).
5. QUE PENALIZAÇÕES ESTÃO PREVISTAS NA LEI?
A não existência do DEM na viatura, a partir do momento em que se torne obrigatório (um ano após a entrada em vigor da Portaria Regulamentar), equivale para efeitos do Código da Estrada à ausência da chapa de matrícula - com multas de 600 a 3000 euros.
6. COMO FUNCIONA? É COMO A VIA VERDE?
O DEM é um identificador electrónico que adopta um formato e uma tecnologia em tudo semelhantes ao conhecido identificador Via Verde. Os princípios de funcionamento são em tudo semelhantes aos princípios de cobrança electrónica através da Via Verde, mas adoptando um conjunto de regras suplementares que garantem o anonimato do utente, se este assim o entender.
7. SERVE NAS PORTAGENS NORMAIS?
Sim. Com este dispositivo poderão pagar-se todas as portagens, recorrendo à via reservada à cobrança electrónica.
8. QUEM FISCALIZARÁ A UTILIZAÇÃO?
As autoridades policiais fiscalizarão, nos termos do Código da Estrada, a instalação do aparelho nos carros. Nas inspecções periódicas, os Centros de Inspecção Técnica de Veículos controlarão o funcionamento técnico do aparelho.
9. QUEM VAI FAZER O ' CHIP '?
Os DEM serão produzidos pelas entidades que já fazem os dispositivos da Via Verde e similares. Não está excluída a possibilidade de produção nacional do DEM.
10. E QUEM, E ONDE, SE COMERCIALIZA?
Será distribuído pelas entidades de cobrança de portagem (tipo Via Verde) e pelos CTT no caso dos carros em circulação. No caso de automóveis novos serão os representantes oficiais das marcas a adquiri-los.
11. OS QUE JÁ TÊM VIA VERDE TAMBÉM SÃO OBRIGADOS A INSTALAR UM ' CHIP '?
Se o titular do contrato Via Verde não se opuser, o seu identificador será convertido automaticamente em dispositivo electrónico de matrícula.
12. AS AUTO-ESTRADAS DEIXAM DE TER PORTAGEIROS?
As auto-estradas continuarão a ter portageiros como até aqui."
As infracções cometidas pelos condutores, com o excesso de velocidade e utilização do telemóvel no topo da lista, só estão a ser contabilizadas desde Julho de 2008, quando entrou em vigor um novo regime de cassação de carta.
"A lei de Julho de 2008 pôs o registo [dos condutores] a zero", disse uma fonte da Autoridade Nacional de Segurança Rodoviária (ANSR), salientando que para efeitos de cassação da carta de condução só são consideradas as contra-ordenações cometidas a partir dessa data. Actualmente, o Registo Individual do Condutor (RIC), uma espécie de cadastro dos automobilistas onde são anotadas as infracções cometidas, só inclui contra-ordenações praticadas desde 06 de Julho de 2008.
Os anteriores processos de cassação nunca chegaram às mãos da ANSR. No ano passado, o ex-presidente da extinta Direcção-Geral de Viação, Rogério Pinheiro, declarou que tinha "preparado 797 processos" de condutores a quem ia ser cassada a carta, uma vez que tinham acumulado várias infracções graves e muitos graves. Mas a ANSR negou ter recebido os processos, referindo que "não existe" uma lista de condutores que podem ficar com os títulos apreendidos.
"À luz do novo regime ainda não foi determinada a cassação de nenhum título de condução, porque ainda não se verificou o número de decisões condenatórias definitivas suficientes por condutor", explicou o gabinete de imprensa da ANSR, numa resposta escrita. Para que um condutor perca a carta é preciso que tenha praticado três contra-ordenações muito graves ou cinco, entre graves e muito graves, num período de cinco anos, e que seja tomada uma decisão administrativa condenatória definitiva.
Infracções mais frequentes
As infracções mais frequentes, adianta a ANSR, são o excesso de velocidade, a utilização indevida do telemóvel, a condução sob efeito de álcool, a transposição do risco contínuo e o desrespeito pelos sinais vermelhos. No que respeita a crimes, o mais frequente é a condução sob efeitos de álcool (criminalizada a partir de uma taxa de alcoolemia igual ou superior a 1,2 gramas por litro de sangue). As infracções são apagadas do RIC ao fim de cinco anos.
Em Abril, foi aprovado, em Conselho de Ministros, um decreto-lei que estabelece o acesso às bases de dados, não só das forças de segurança e dos tribunais, como também dos próprios automobilistas. "O novo decreto-lei estabelece que o condutor tenha um acesso directo ao RIC, mas não define qual", comentou a fonte da ANSR.
Por enquanto, para aceder ao RIC, os condutores têm de pedir uma certidão no Governo Civil da sua área de residência e pagar uma taxa de sete euros. Quanto ao registo dos não condutores, cuja criação foi aprovada em Conselho de Ministros a 23 de Março de 2006, nunca saiu do papel.
O diploma previa que as infracções dos não condutores (indivíduos não habilitados com carta de condução, instrutores, subdirectores de escola de condução, examinadores) ficassem sujeitas às regras de registo previstas para o infractor condutor, "nomeadamente quanto à medida da sanção, atenuação especial da sanção acessória, suspensão da sanção acessória, revogação da sanção acessória e reincidência". "Nunca foi concretizado, uma vez que é uma questão complicada e estão envolvidas outras entidades", justificou a fonte da ANSR.
Comments (0) Posted by lbramos on Monday, April 27th, 2009
Hoje a navegar pela Internet encontre um fórum que nos paga por nos inscrevermos e por participarmos: o Papa Posts! Se ajudamos o fórum a crescer, recebemos dinheiro por isso!
Aliás, créditos! Esses créditos podem depois ser trocados por dinheiro, serviços no site ou produtos.
Os pagamentos de dinheiro são feitos via PayPal ou transferência bancária, quando se atinge um minímo de 50€ (5000 créditos).
Quando nos inscrevemos recebemos automaticamente 5€. O fórum irá ao longo do tempo ter várias promoções, neste momento as outras duas que estão a decorrer são: 0.05€ por cada amigo que trazemos e 25€ se tivermos o post com mais sucesso do mês!
O Fórum tem bastantes categorias, por isso de certeza que consegues encontrar algo que gostes, aqui ficam alguns exemplos:
Motas
Automóveis
Informática
Telemóveis
VideoJogos
Música
Cinema
Literatura
Fotografia
Futebol
Política
Famosos
No fundo um bocado de tudo. Os tópicos também poderão crescer ou desaparecer alguns, vai depender da participação do pessoal.
Motor : 999,6 cm3, 4 cilindros em V a 65°, refrigerado a água, injecção electrónica, transmissão por corrente Potência 180 cv. (132,4 kW) às 12 500 rpm, Binário 11,5 N.m às 10 000 rpm
Peso: 179 Kg (a seco, sem bateria nem óleos=
Depósito: 17 Litros (4 para a reserva)
Performances : Velocidade Máxima 285 km/h
Comments (1) Posted by lbramos on Thursday, April 9th, 2009
Mais um fim-de-semana de corridas nas Superbikes. Neste a equipa do piloto português Miguel Praia teve azar com o tempo e a classificação, apesar de boa, ficou áquem das expectativas.
Aqui fica o comunicado oficial da equipa Parkalgar Honda:
Campeonato do Mundo de Supersport
Corrida – Valência
05 de Abril de 2009
Parkalgar Honda termina no “top ten” em Valência
Chuva baralhou tudo
Um curto aguaceiro cinco minutos antes do arranque da terceira corrida do Campeonato do Mundo de Supersport baralhou por completo as perspectivas dos pilotos da Parkalgar Honda. Eugene Laverty arrancou mal e Miguel Praia nunca sentiu confiança na moto enquanto o traçado de Valência esteve húmido. Por isso, o vencedor da jornada do Qatar foi apenas nono e o algarvio 18º, mas Laverty conseguiu manter o terceiro lugar do campeonato.
A chuva acabou por baralhar as coisas e o piloto britânico da Parkalgar Honda ficou “um pouco preocupado com o aguaceiro que caiu minutos antes do início da corrida e arranquei mal, ao contrário do resto do pelotão. Fiquei atrás do Andrew Pitt e normalmente ele é um demónio no início da corrida, pelo que pensei ir atrás dele. Só que ao contrário do que esperava, começámos a ser passados. Fiquei tempo a mais atrás dele e fui cauteloso em demasia. Fiz a volta de aquecimento com o pé no chão e sabia quais eram as curvas escorregadias, por isso devia tê-lo atacado mais cedo. A moto esteve muito bem e no piso seco os meus tempos por volta foram competitivos. Estou só a 11 pontos do líder do campeonato, depois de estar a 14 depois da primeira prova. Marcar pontos em corridas como a de hoje é muito importante para se conseguirem títulos”, explicou Eugene Laverty.
Depois do warm-up onde foi 14º a apenas meio segundo do “top five”, Miguel Praia foi bastante prejudicado pela chuva. “O aguaceiro que caiu cinco minutos antes do arranque foi a pior coisa que podia ter acontecido. Tivemos de arrancar com pneus de seco, pois percebemos que não ia chover mais e a pista ia secar. Nessa fase não senti confiança na moto, uma vez que depois de um bom arranque e de ter tentado ir com os mais rápidos tive duas ameaças de queda e acabei por ter algumas cautelas. Quando secou imprimi o ritmo da qualificação mas já era tarde. Foi pena, porque a forma como me tinha corrido o warm up abria boas perspectivas para a prova”, referiu o piloto português da Parkalgar Honda.
1º C. Crutchlow – Yamaha YZF R6, 23 voltas em 38m15,613s
Aqui fica o mais recente comunicado da equipa do piloto português Miguel Praia, a Parkalgar Honda:
"Campeonato do Mundo de Supersport
Antevisão – Valência
01 de Abril de 2009
Parkalgar Honda em busca de nova glória
O Campeonato do Mundo de Supersport chega à Europa, depois das passagens pela Austrália e Qatar. A Parkalgar Honda esteve em excelente nível e chega a Valência, palco da terceira ronda da temporada, no segundo lugar por equipas, enquanto Eugene Laverty, espectacular vencedor da jornada anterior, é terceiro no campeonato de pilotos. Miguel Praia tem estado também bastante bem, embora os resultados não sejam o espelho do andamento que o algarvio tem tido. Em Espanha a meta é de novo entrar na luta pela vitória, no caso do britânico, e terminar nos 10 primeiros para o algarvio.
Eugene Laverty chega ao circuito Ricardo Tormo vindo de uma vitória e o objectivo é “ficar de novo no pódio. Se puder ganhar óptimo, mas em termos de campeonato se ficasse nos três primeiros seria muito bom. O facto de termos só uma sessão de qualificação, faz com que tenhamos de trabalhar ainda mais nos treinos livres, pois teremos menos tempo de preparação. O facto de algumas equipas terem testado aqui na semana passada pode dar-lhes alguma vantagem, mas penso que não será o ponto fundamental, pois em Phillip Island isso também tinha sucedido e cheguei a comandar a corrida. Estou preparado para conseguir mais uma boa prova”, diz o britânico.
Apesar do 12º posto no Qatar, Miguel Praia ainda não conseguiu traduzir em resultados o andamento que tem demonstrado em 2009, que lhe permitiu obter a quinta volta mais rápida da corrida da Austrália, apesar da queda na terceira volta e o segundo mais veloz no primeiro treino livre no Qatar. De partida para Valência, o algarvio está optimista num bom resultado, porque “esta é uma pista onde as coisas correram bem à equipa no ano passado e onde eu consegui somar pontos. Esta é a primeira vez que chegamos depois de ganhar uma corrida, o que dá uma motivação ainda maior. Tenho como meta conseguir um lugar nos 10 primeiros e sinto que é possível, embora o traçado seja diferente do que tivemos nas duas primeiras provas do ano, em que existiam rectas muito grandes, o que favorecia um pouco a nossa moto. Para além disso houve equipas que testaram lá na semana passada e nós não. Não existem novidades técnicas com a Honda CBR 600RR, mas teremos um novo programa de corrida, com apenas uma qualificação, o que pode provocar algumas surpresas”, explica o piloto da Parkalgar Honda.
A partir deste fim-de-semana, o programa do Mundial de Supersport sofre algumas alterações. Assim, na sexta-feira haverá apenas uma sessão de treinos livres, que decorrerá entre as 14 e as 15 horas. Sábado de manhã decorre o segundo treino livre, para ao meio-dia começar a única sessão de qualificação do fim-de-semana. Domingo o programa é o habitual, com o warm up durante a manhã e a corrida de 23 voltas às 12h25, com transmissão directa no Eurosport.
Artigo interessante mas também assustador... A primeira parte do estudo agrada-me muito a segunda... prefiro não comentar, ehehehe!
"Motorcycling: Brain Sharpening or Manhood Softening?
With so much talk about motorcycle fatalities being on the rise across the U.S. and Europe, it's nice to hear about a positive impact on health from motorcycling.
Ryutu Kawashima, the Japanese brain-aging expert and designer of mental-training software "Brain Age", is also an enthusiastic motorcyclist, and is interested in the impact riding has on mental function. A study he conducted in conjunction with Yamaha and Tokyo University hints at a possible link between riding and higher cognitive function.
The test involved 22 men that had ridden motorcycles earlier in life, but had not ridden for at least a decade. Eleven of the men were asked to resume riding motorcycles, while the other half of the group was told to continue driving automobiles or use other transportation. Improved brain function was found in the group that resumed riding motorcycles after two months. Admittedly, this was a very small sampling, but some of the test results were rather dramatic. When tested on their memory of a set of numbers recited in reverse order, the group of motorcycle riders improved their scores by more than 50% after the two-months of riding, while the non-riders scores actually deteriorated, according to the study. Of course, we all need to take this study with a grain of salt: Yamaha's involvement casts doubt on its impartiality and the teeny sample size affects reliability. Still, it backs up what I've always found to be true: people who ride seem a little sharper than the sheep-like masses, and also supports some of the ideas in Steven L. Thompson's fascinating book "Bodies in Motion," which tries to discover why some people are predisposed to riding motorcycles and some are not.
But even if riding sharpens up your brain, it may have the opposite effect on another part of your anatomy. Another group of Japanese (who else?) researchers published a study in the International Journal of Impotence Research showing a "significant difference in the prevalence of erectile dysfunction" in a control group of motorcyclists.
If that doesn't put you off of riding, Randall Chipkar's book "Motorcycle Cancer?" might. Chikpar claims his research reveals that motorcycles shoot cancer-causing electromagnetic radiation straight into your naughty bits. Luckily, he's invented anti-radiation shielding you can retro-fit to your seat pan. Operators are standing by."
Comments (0) Posted by lbramos on Wednesday, April 1st, 2009
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